●  異地調配

第一條路是異地調配。根據4月23日發(fā)布的《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》，12月31日將廢止適用于國家第三階段汽車排放標準的柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。這意味著，工信部將從明年1月1日起全面實施國四的排放標準，國三排放標準的新車公告目錄審批將截止到今年年底，國三排放標準車輛的銷售也將截止到今年年底。

在這個最后“大限”來臨之前，到目前為止，全國已經有超過一半的地區(qū)提前實施了國四排放標準，但也有部分地區(qū)尚未實施。這就為那些已經實施了國四的地區(qū)的非國四庫存車找到了出路，也就是將這批車調往尚未實施國四的地區(qū)銷售。

●  返廠改裝

第二種方式是返廠改裝，但這并非易事。福田康明斯高級業(yè)務管理經理王宏忠稱，把國三車改成國四車，他以前沒有試過，但理論上可以改，這不僅需要加裝尾氣后處理系統，還需要更換電腦板、各種軟件程序和線束。王宏忠粗略計算了一下改裝成本，估計其花費達到一臺發(fā)動機價格的70%。

●  廢鐵變賣

第三種方式是作為廢鐵賣掉。“這當然是一種迫不得已的極端方式，但廢鐵也值點錢，總比爛在車庫里強。”江蘇華熙汽貿公司銷售部總經理劉曉楠說。那么新車直接作為廢鐵賣掉能挽回多少損失呢？

記者打電話詢問了一家廢鐵收購站，得到的答案是一噸卡車廢鐵，價格在3000元-4000元不等。依此計算，一輛整車質量為2.5噸的江淮駿鈴120馬力輕卡賣廢鐵可得1萬元，但其進貨價，據劉曉楠稱，在5萬元左右，一輛車凈損失4萬元。如果是江淮的高端輕卡帥鈴，那損失就更大，因為廢鐵只看車有多重，不看車有多好，所以越好的車，賣廢鐵損失得越大。