“到2020年，電動車百公里電耗下降20%，A級車到達每百公里12度，撤銷補助也可以跟燃油車競賽。”在 8月1日“互聯網 轎車 交通”高峰論壇上，電動轎車百人會執行副理事長歐陽明高清晰了我國電動轎車技能研制的方針。這個與傳統燃油車的競賽，不是單指初 次的采購本錢，而是包含了全部生命周期的運用本錢。

　　我國新能源轎車開展將分三步走：第一步，是大中城市效勞范疇中各種新能源轎車車型的演示，從2008年開始， 投入500輛新能源轎車，這是工業的醞釀期；第二步是工業導入期，新能源客車、小型電動車、插電式電動轎車投入商場；第三步是成長期，希望2020年擺布 全新構造的輕量化純電動轎車、燃料電池轎車、智能化電動轎車能先后進入工業化期間。歐陽明高猜測，本年年底或下一年，我國電動轎車的年銷量有望到達20萬 輛，占到轎車總銷量的1%擺布，這也是工業導入期所希望的方針。

　　依據我國轎車工業協會計算，2015年1月至6月份，全國新能源轎車出產7.6萬輛，銷售7.27萬輛，增加近2.7倍。其間，純電動的轎車產銷量分別是4.9萬輛和4.6萬輛，分別增加3倍和2.9倍。

　　“在北京商場，1月至6月新能源轎車合計上牌5383輛，加上環衛、公交、租借、租借范疇，現在北京純電動汽 車數量大概為1.2萬到1.3萬輛。”北京市新能源轎車推行推進中心主任牛近明表明，北京攜手張家口取得2022年冬奧會舉行權，給新能源轎車供給了一個 極大的開展機會。

　　本年6月1日起，北京純電動轎車不限行，相比普通機動車尾號限行，純電動車的運用功率進步20%。北京商報研 究院發布的《北京新能源車開展趨勢陳述》顯現，2014年以來，北京市進行了9期新能源小客車目標的裝備，個人目標有用數量從第一期的1428個增加到 2015年第三期的6454個，請求總量和新增的請求量均創前史新高。因為每期新能源小客車實踐目標數量是5697個，所以中簽率為88%，北京從此離別 了新能源車型百分之百中簽的前史。

　　純電動轎車的背后不只是能源變革，更昭示著智能轎車商品的呈現與開展趨勢。據悉，baidu與戴姆勒合作的首款接入 baiduCarLife車聯網解決方案的奔跑轎車將在本年年底之前正式推出。CarLife渠道會將baidu旗下很多商品功能從手機聚集到車輛的系統中，一起做出 更契合駕駛者運用習氣的地圖導航，將手機的用戶體會轉移到車輛的用戶體會上。