“十二五”以來，中國轎車產業雖然告別了井噴式增加，但在國家自立立異戰略引領下和經濟轉型晉級壓力的倒逼下，轎車產業習慣新常態，迎難而上，無論是在商品質量，仍是技能研制，抑或電動化、智能化、輕量化等方面都獲得了較大前進，踏上由大變強的新征途。

　　2015年12月27日，北汽集團昌河轎車首款SUV——昌河Q25在全新完工的景德鎮洪源工廠下線。北汽集團董事長徐和誼表明，作為“十二五”時期中國轎車產業收官之作，昌河Q25的誕生，不只填補了昌河轎車在SUV商品線的空白，并且有力地支持起北汽“雙品牌”戰略，然后推進中國轎車產業自立品牌實力完成新躍升。

　　走向世界的中國品牌

　　說到自立品牌轎車，不少人總愛將之與高鐵、家電比照，以證實轎車產業“以商場換技能”方針的失利，特別是在6年前中國轎車產銷規模躍居全球榜首以后，這么的觀念更是大行其道。但有業界專家表明，簡略的比照并不客觀。以商用車為例，中國品牌不只在國內商場份額高達90%以上，在全球商場也占有半壁江山。

　　“巴基斯坦商用車商場曩昔被日本品牌獨占。現在，春風商用車在巴基斯坦的銷量逐年上升，并以其牢靠的質量和高性價比贏得了客戶信賴。”在巴基斯坦展開春風中重型貨車進口事務的犍陀羅日產公司首席執行官艾哈邁德·庫利·汗·卡塔克說。

　　春風商用車公司出口事務副總經理賽諾特通知記者，雖然遭到全球經濟低迷影響，但春風2015年已向越南、緬甸、智利、秘魯等10多個國家和地區累計出口5800輛中重型貨車，同比增加26%。除了整車出口，在海外建組裝廠也是春風轎車公司提高海外銷量、加快世界化的主要舉措。現在，春風已在伊朗、俄羅斯等國家建立組裝廠和分公司，并方案將組裝廠開到南美洲。

　　前不久在比利時舉行的世界客車飽覽會上，來自中國的宇通、大金龍、金旅及比亞迪4家整車廠商相同遭到歐洲運營商的喜愛。歐洲客車歐洲巴士與客車周(ECW)世界評審團成員、重慶交通大學公共交通專家王健表明，跟著中國客車品牌力的疾速提高，現在中國客車公司已占有全球客車商場40%以上的份額。

　　更主要的是，在客車、中重卡等商用車公司依托商品走出去的一起，中國車企還抓住機遇，從商品輸出向資本輸出晉級，極大地提高了公司在全球的影響力。繼2010年收買瑞典沃爾沃轎車后，浙江吉祥控股集團還收買了倫敦出租車公司，并于2015年再出資2.5億英鎊在英國考文垂安斯蒂工業園區建設了倫敦出租車新工廠，出產全新一代超低排放車型。而春風轎車公司在2014年出資8億歐元，戰略性入股具有百年前史的歐洲第二大車企美麗雪鐵龍集團（PSA），正式變成與法國政府、美麗宗族并排的榜首大股東，從此更具“世界范”。

　　質量和技能雙提高

　　2015年12月15日，長安轎車年度第100萬輛中國品牌乘用車下線，完成了中國品牌榜首個年產銷量雙百萬的打破；12月18日，奇瑞完成第500萬輛轎車下線，變成榜首個乘用車產量打破500萬輛的中國品牌轎車公司。兩家中國品牌車企“百萬輛轎車下線”的背面，是中國品牌的自傲，而這份自傲是建立在中國品牌乘用車前11個月的商場份額升至四成以上根底上的。

　　深剖中國品牌車企2015年以來高速增加的因素，除了及時調整商品結構，精準切入SUV商場之外，還在于商品質量的疾速提高。日前，世界商場研究與咨詢機構J.D.Power發布的2015年中國新車質量研究報告（IQS）顯現，2015年全體新車質量平均得分為105個PP100（每百輛車的疑問數），自立品牌和世界品牌的新車質量得分分別為120個PP100和98個PP100，得分距離較2014年減小14個百分點。其間，7個自立品牌的PP100低于職業平均水平。“從2000年開端，自立品牌與合資品牌在新車質量方面的距離迅速減小。”J.D.Power中國零售咨詢副總裁張偉昌表明。他們據此猜測，2017年中國自立品牌新車質量將到達世界水平。

　　質量的提高離不開搶先制作才能的確保。記者在新完工的昌河轎車景德鎮洪源工廠的焊裝車間看到，這兒具有世界搶先水平的機器人132臺，整個車間的自動化率到達75%。北汽集團整車工作本部副本部長、江西昌河轎車有限責任公司副總經理廖雄輝通知記者，該工廠全體制作技能及設備選型全面臨標國內一流轎車制作公司，遵從了自動化、少人化、經濟實用、技能搶先的原則，選用的都是高性價比、高柔性、節能環保的配備，不只滿意高精度制作和多車型柔性化出產的需要，并且也能使商品品質得到確保與提高。事實上，在中國品牌車公司，搶先的制作工廠早已變成標配。

　　質量的提高更離不開要害核心技能的支持。2013年11月，奇瑞轎車股份有限公司聯合重慶理工大學、北京理工大學展開的“無級自動變速器技能（CVT）項目研制及產業化使用”項目，因為在CVT規劃、操控戰略、整車匹配和標定等要害技能獲得重大打破，并完成CVT年10萬臺的出產才能，被評為中國轎車工業技能前進一等獎。該項目標志著中國在CVT這一要害零部件上的自立研制和產業化方面獲得重大進展，建立起徹底自立的自動變速器正向規劃開發才能和滿意大批量出產的配套和質量確保體系，打破了國外對CVT商品的獨占。

　　“三化”邁出新腳步

　　“電動化、智能化、輕量化”是全球轎車產業開展的新趨勢。得益于方針的強力扶持，搶先的互聯網技能根底，以及車企和科研機構的共同努力，“十二五”時期中國轎車產業“三化”邁出新腳步，踏上由大變強的新征途。

　　在新能源轎車領域，產銷出現爆發式增加，比亞迪秦和比亞迪唐等多款車型銷量居全球前列。數據顯現，2015年1月至11月，中國新能源轎車累計出產27.92萬輛，同比增加4倍。“依照這么的速度，很快咱們將超越美國，變成全球新能源轎車產銷最大國。”國家“863”方案節能與新能源轎車重大項目全體專家組組長歐陽明高表明，“在技能上，咱們跟歐美國家比較距離一點也不大，甚至在許多方面比他們要好”。

　　在智能化上，不只互聯網轎車在加快進入傳統車企，中國傳統車企也在自動擁抱互聯網。樂視超級轎車(中國)有限公司副總裁呂征宇泄漏，于2016年1月6日至9日在美國舉行的世界花費電子展(CES)上，樂視將經過三款最新商品向全球展現其搶先的車聯網技能，而樂視超級轎車也將于2016年4月在北京發布。

　　在輕量化上，由中國轎車工程學會牽頭國內多家車企聯合攻關的“轎車要害輕量化技能開發與整車的集成使用”課題也獲得重大進展。現在，聯盟現已完成車身參數化輕量化規劃及使用、超高強度鋼熱沖壓成形技能開發及使用、高強度鋼搶先成形技能開發及使用、纖維增強塑料前端模塊開發及使用、形變鋁合金使用技能開發及使用、輕量化共性技能渠道建設等，并且這些效果現已使用在包含一汽、春風、長安、北汽、奇瑞、吉祥、長城等公司的多個車型上。