甩掛運送是指牽引與載重別離，公路貨運由牽引車與拖車兩部分構成，牽引車能夠拖帶半掛車、全掛車，能夠牽引換掛不一樣的拖車的一種運送辦法。

　　北美、歐洲物流總本錢占GDP的份額是7%-9%，中國物流總本錢占GDP的份額是的16%-18%。北美、歐洲是如何下降物流本錢的？其間一個首要原因是構建了一套高效的甩掛運送系統。

　　高效甩掛運送支持歐美物流業

　　歐美國內運送中，公路貨運量占90%擺布，公路運送功率是決議物流功率的關鍵。美國城市間90%的路途貨運量由半掛車或轎車列車承當。在歐洲以牽引車拖帶半掛車構成的轎車列車運送量占到運送總量的70%-80%。

　　而歐美之所以大量運用甩掛運送，底子原因是甩掛運送能夠進步運送功率，這首要表現在：

　　1、車輛在庫房裝卸貨品一般需求4個小時擺布，甩掛運送車輛在庫房裝卸貨品時，牽引車能夠與裝卸掛車別離牽引別的掛車，不必排隊和等候裝卸，能夠添加牽引車、司機的有用工作時刻50%-70%以上，下降牽引車有關費用；

　　2、甩掛運送能夠牽引重載和多輛掛車，減少了駕駛員數量，下降駕駛員有關費用；

　　3、甩掛運送牽引車能夠牽引多樣的掛車品種（箱式、罐式、平板、保溫、冷藏掛車），添加牽引車牽引貨品品種，進步牽引車運用功率；

　　4、甩掛運送的掛車，集裝箱能夠在公路、鐵路、水路之間換裝，便于多式聯運開展；

　　5、箱式、罐式掛車、集裝箱等能夠用作暫時庫房；

　　要完成甩掛運送的功率，有必要構建一套高效的運送安排系統，這一系統包含：

　　1、城市內部貨品運送與城市間運送的有用聯接。甩掛運送合適城市間物流基地、物流庫房、貨運基地、大型公司庫房之間的批量運送。城市內部的小批量貨品運送、配送等效勞，合適小噸位的貨運車輛。城市貨運與城市間貨運不一樣運送的換裝、運送安排，需求建造專業化的物流基地、換裝基地；構建有用聯接的運營規矩系統。

　　2、不一樣運送辦法之間的有用聯接。甩掛運送十分合適牽引不一樣品種的集裝箱貨品運送，大量的集裝箱要在鐵路、公路、水運之間變換（多式聯運），構建專業化的多式聯運物流基地，換裝基地，以及構建有用聯接的多式聯運運營規矩系統是開展甩掛運送的條件之一。

　　3、甩掛運送設備設備的標準化。甩掛運送系統需求制定甩掛運送設備設備的標準化系統，包含標準化的牽引車、掛車、國內集裝箱、短駁貨車、吊裝起重設備、跨式裝載機、物流基地庫房等。

　　中國開展甩掛運送需在三方面改善

　　中國盡管是全球最大的公路貨運商場，但甩掛運送開展嚴峻滯后，掛車僅30多萬輛，牽引車和掛車的數量之比僅為1：1.14（美國1：3），掛車與牽引車份額低，甩掛運送份額低。

　　甩掛運送開展的滯后，不只影響了貨運功率和效勞質量的進步，并且制約了中國公路貨運的現代化進程。在中國經濟進入新常態期間，轉型晉級現已變成貨運職業的遍及一致，開展甩掛運送應當變成中國貨運職業轉型晉級的首要方向。

　　貨運職業轉型晉級開展甩掛運送應當重視以下幾個方面：

　　1、京津冀區域物流一體化應當在物流園建造、土地規劃等方面，依照開展甩掛運送的請求制定政策導向。

　　京津冀區域物流一體化是國家的首要戰略，其間北京、天津等超大城市的物流園區建造，貨運安排形式，決議了京津冀區域物流一體化的根本結構。構建高效的甩掛運送安排辦理和設備設備系統，應當變成京津冀區域物流一體化的首要方向。

　　2、經過樹立協同同享的機制，對中小貨運公司的資本進行整合，構建甩掛運送系統。

　　中國物流職業以中小公司為主，全國均勻每家物流公司擁有車輛1.8臺車。各自為營的中小公司辦理辦法落后，運送的安排化水平、信息化程度低，效勞質量沒有保證，車輛跟蹤、運送調度、客戶效勞等技能手段落后，無法取得長時刻安穩的貨源，無法完成甩掛運送的大規模事務協同和資本同享，制約了甩掛運送的開展。

　　中小貨運公司盡管辦理辦法落后，但他們的貨車、網點、客戶等資本現已形成了巨大網絡。使用敞開、協作、同享的理念，使用資本協同同享的資本整合技能，對現有中小貨運公司進行轉型晉級，構建甩掛運送的資本、規矩、網絡、客戶等系統，是在較短時刻建造甩掛運送系統的有用辦法。

　　3、使用互聯網技能開展甩掛運送大車隊。在互聯網年代，應當充分使用互聯網的技能、商業形式開展甩掛運送，其間“互聯網甩掛運送大車隊”是將來開展方向。