從界說字面上來了解，清障車首要是用來鏟除路途妨礙的，其工作做法是簡略或單一，沒有什么技能含量。由此可知，上述即便是合理的拖車費也會被誤解為“天價拖車費”就不難了解了。

　　“天價拖車費”應當理性看待

　　跟著中國居民生活水平的進步和城鎮化開展的繼續推進，私家車的新增量及保有量繼續添加，與民生有關的各類交通及貨運車輛也在繼續加大，然后也使得交通事端、車輛毛病等事情增多的概率加大。由轎車救援、清障做法而發作的“天價拖車費”更是常上新聞“頭條”。大多數民眾（包含有些新聞媒體）對這種“天價拖車費”的情緒莫不是“怒發沖冠”，但作為在清障車職業工作多年的筆者，對“天價拖車費”卻有著一分為二的觀點。一方面，的確有不少的清障救援公司昧著良心，對車主進行亂收費；另一方面，一些規范的清障救援公司的救援費用相同遭受普通百姓、乃至有些新聞媒體對清障救援項目的昂揚收費不了解而發作了適當大的“誤解”。

　　在普通人的眼里，清障車即是一種“拖車”，經過清障車上的某種設備對事端車或毛病車進行“托牽”、“拖牽”或“背載”運送。所以，一輛清障車無論是“托牽”、“拖牽”，仍是“背載”事端車或毛病車輛，假如僅僅僅拖車行進幾公里、幾十公里、乃至幾百公里，其發作的費用也就和貨車滿載運送時所發作的費用是根本適當的，是萬萬不可能、也不應當會有“天價”的費用。的確如此，規范的清障、救援公司是不可能、也不會給出“天價”費用的。

　　正由于如此，各地政府有關有些或清障救援職業協會等為了規范本地的清障拖車費，以政府文件方法或職業協會的名義出臺了不少的如出租車收費般的“拖車起步價”等收費細則。但這些文件或細則，都是將清障救援工作等同于出租車或貨運車的經營方法。這實質上依然是把拖車視為一種按“行進路程收費”的專用運送車輛，而非專用工作車輛。

　　假如清障車在“托牽”、“拖牽”或“背載”事端車之前，利用了清障車自身設備或調用了別的設備（如轎車吊等），對事端車輛進行了必要的且有必要的解救、扶正、拖拽等清障救援，那么這次的全部清障救援的費用就不是單一的拖車行進所發作的費用了，還需求加上解救、扶正等項目的費用，而有時解救、扶正等項目的費用則會遠遠大于拖車行進的費用。由于解救、扶正等清障做法需求的不僅僅是設備和東西，更需求的是專業技能和經歷，確保安全方便工作，避免發作次生事端。

　　那么，為何合理的“天價拖車費”會被“誤解”呢？這就需求了解和了解清障車的界說是什么？它究竟是一種什么樣的車？它有哪些功用和用處？并在清障救援中發揮了什么樣的作用？

　　清障車國標界說并不精確

　　中國GB/T17350－2009《專用轎車和專用掛車術語、代號和編制方法》和發改委批準發布的QC/T6345－2005《清障車》規范中對“清障車”界說是“裝備有托舉、拖曳、起重等設備，用來鏟除路途妨礙的專用車輛”。從這個界說的字面上來了解，清障車首要是用來鏟除路途妨礙的，其工作做法是簡略或單一，沒有什么技能含量。由此可知，上述即便是合理的拖車費也會被誤解為“天價拖車費”就不難了解了。

　　事實上，現行的清障車界說，明顯沒能徹底、精確地表述出清障車的工作方法和用處。假如僅按該界說，現在清障車所從事的別的工作，都是“游手好閑”的：清障車托著被托車的一端（輪胎離地）在路途上行進；清障車用一條桿拖著另一車輛行進（輪胎不離地）；清障車盡管從事背載運送的工作，可是所背載的車輛不僅僅是事端車，還有能正常行進的車輛，如未上牌的新車和別的不許在路途上行進的叉車等設備；而有些清障車在托車之前，還需利用自身的吊臂、絞盤等設備，或別的調用別的清障車、轎車吊等車輛進行輔佐，才干對事端車進行扶正、翻轉、起吊等解救、救援工作。有時，清障救援的現場紛歧定是在界說中的“路途”上施行。所以，這些工作，都與界說中“鏟除路途妨礙”的規范界說相差甚遠。

　　清障車對事端車輛進行翻轉和扶正工作

　　清障車的上述工作方法和多種用處，實踐上已遠遠超出清障車自身的界說了。在現實生活中，的確發作過交管有些依據清障車界說來規則清障車的事務，乃至對清障車從事了上述有些工作做法進行過處分，原因是以為超出了清障車的責任和經營范圍。這種狹窄的界說，的確給清障車廠家和用戶帶來了不小的丟失，一起也給實屬合理的“天價拖車費”關了禁閉。

　　正由于如此，2015年交通運送部頒布的JT/T891－2014《路途車輛清障救援規范》中的3.2條款：清障車是指“裝備有托舉、拖曳、起重等設備，用來鏟除對路途造成妨礙的事端車輛的專用轎車”。并在這個條款的下方用小一號的字體注出“注：改寫GB/T17350－2009，界說3.1.6.2.52”。明顯JT/T891－2014的起草人也以為原GB/T17350－2009中對清障車的界說的確不能體現出清障車所從事的首要工作。

　　平板清障車背載運送叉車

　　在此，暫時不管部委、職業的規范能否允許私行批改國家規范的界說和內容，單就JT/T891－2014對清障車的界說來剖析，該規范以為“清障車首要是用來鏟除阻止了路途的事端車輛”，那么從字面上來了解，JT/T891－2014中對清障車的界說的確比GB/T17350－2009和QC/T6345－2005兩個規范更貼近清障車的本職工作。可是，它依然沒有完好地表述出清障車的實踐用處和工作方法。如平板型清障車背載新車參與轎車活動；清障車起吊、解救跌落在路溝中、河道里的事端車輛等，而這些事端車輛未必就阻止了路途。

　　國外是怎么界說清障車的？

　　事實上，國外清障車技能興旺的國家對清障車的界說則是適當全部和完善的。如美國的清障車規范中SAEJ2512-1999《TowingEquipmentRatingsandPractices》將清障車界說成：towtruck、towvehicle、carcarrier、recoveryvehicle等，即清障車即是一種具有托（拖）牽、背載運送、解救等功用的轎車；而加拿大、英國、法國、意大利、德國、日本等國家，對清障車的界說都是環繞recoveryvehicle的意義進行詮釋的，即對清障車界說的表述要點體現在清障車是“經過專業東西和設備，康復、協助、輔佐不能正常行進的車輛和設備，使其能正常、安全的行進”。對不能正常行進的車輛和設備的康復、協助、輔佐的方法有：背載運送、起吊、扶正、翻轉、托（拖）牽等，乃至包含簡略的搭電、補胎。這些界說，的確能完好、全部地歸納出清障車的功用、用處和工作方法等。