在《行動計劃》中，環境質量是否改善將被納入官員考核體系。同時，該計劃也被認為是“我國有史以來最嚴格”的大氣治理行動計劃。十條內容中，多項措施涉及汽車及其相關產業。這也意味著汽車產業的轉型升級迫在眉睫。

    在我國，以可吸入微粒物、細微粒物（PM2.5）為特征的污染問題日益突出。2012年2月，新修訂的《空氣環境質量標準》中增加了細顆粒物檢測指標。人們對空氣質量的考核又增加一個維度。過去一年間，霧霾天氣頻繁出現，空氣污染指數“爆表”，引發廣泛的焦慮和質疑。據分析，煤炭燃燒和汽車尾氣排放是霧霾的主要成因。

    作為重要污染源之一，汽車尾氣排放成為《行動計劃》瞄準的目標——一方面合理控制機動車保有量，另一方面提升燃油品質。最近有新聞分析指出，“大氣國十條”的出臺將對汽車產業提出新的環保要求。

    汽車引起的環境污染等“老大難”問題，由此面臨著全新的外部壓力。對此，行業資深分析師賈新光指出：“‘國十條’首要任務是減排，我國減排標準一直跟在歐洲和日本后面，現在看應該與世界同步；其次是汽車使用后治理，即售后服務應包括恢復出廠時的排放標準，另外就是報廢回收。”

    在提升燃油品質方面，《行動計劃》明確了具體時間點：2013年底前全國供應國四標準車用汽油，2014年底前供應國四標準車用柴油，2015年底前京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市供應國五標準車用汽油、柴油，2017年底全國供應國五標準汽、柴油。

    從國二到國三，從國四到京五，排放標準的升級周期越來越短。對此，北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝說：“對于廠家，這不光是在技術上，成本上也有了政策的約束。不得不進行技術革命。”排放標準升級，也能從另一方面影響二手車市場的發展和以舊換新的新車銷售模式。

    另外，在《行動計劃》中，“根據城市發展規劃，合理控制機動車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要求嚴格限制機動車保有量。通過鼓勵綠色出行、增加使用成本等措施，降低機動車使用強度”、“大力推廣新能源汽車”等內容十分明確。

    對此，賈新光表示，“新能源汽車、電動車還是沒能大量銷售，現在應推廣插電式的混合動力車。汽車污染最厲害的還是低速和怠速（工況），……應鼓勵換（電動）車。”

    采取劃定禁行區域、經濟補償等方式“加快淘汰黃標車和老舊車輛”，也是行動計劃中的重要一點，最終目標是于2017年基本淘汰全國的黃標車。與此相對的便是大力推廣新能源汽車，“公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源車，采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買”。

    具體指標中，京津冀、長三角、珠三角等地區的治污是重中之重。其中，“北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右”。而據了解，北京市目前的細顆粒物年均濃度在90至100微克/立方米。由此可見，大氣污染治理的任務任重而道遠，而為了在汽車帶來的便利與新鮮空氣之間達到平衡，汽車產業的技術升級、向綠色環保轉型更是刻不容緩。