2015年11月3日，由我國汽車要聞主辦的2015年重型商用車世界論壇在北京舉辦。對于“高排放規范及用戶需要下的重型車商場前景”這個主題，與會嘉賓打開了熱烈評論和溝通，并現場回答了與會者的發問。

　　在許多的與會嘉賓中，重型貨車制作公司老總們的觀念分外引人重視。在商場繼續低迷的狀態下，這些老總們怎么看待重卡的將來商場？國家排放規范晉級對重卡商場和技能開展有哪方面的影響？

　　斯堪尼亞我國履行董事：我國的低端重卡將不見

　　在斯堪尼亞我國戰略基地履行董事何墨池看來，重卡的長時間事務開展，將受宏觀環境、法規環境、職業開展和車輛廠家的供給等許多要素影響。其間，運送功率和運送專業化，對商場規模有著不一樣程度的影響；而物流業開展的中長時間計劃，將對重卡商場起到支持和引導作用。

　　“實際上，這個職業的結合才剛剛開始。” 何墨池說。

　　他估計，將來我國的低端重卡商場將悉數不見。一旦我國全面實施國六的排放規范，悉數貨車商場將悉數完結高端化。從物流的視點看，將來10年，全國的運送公司總量將從如今的76萬多家削減到7萬家。

　　依維柯我國總經理：節能減排不能僅靠制作商

　　依維柯（我國）商用車出售有限公司總經理李祥平的講話標題是：重型商用車減排：措施與檢查規范。他表明，科技進步與立異是重型商用車減排的重要途徑。

　　李祥平以為，在整車制作的過程中，只要對各個關鍵技能有些進行優化，那么，排放污染物就可以大大下降，這包括整車制作商的動力總成技能、車輛輕量化技能，以及空氣動力學的深化技能研究等。

　　“經過削減車輛所受的阻力，也可以節省燃料，然后到達削減排放的意圖。”李祥平說，除了整車制作商，還有許多其他要素和外在輔佐條件，都可以協助削減廢氣排放，如完善公共基礎設施和交通管制，駕馭者本身養成杰出的駕馭習慣等。

　　在李祥平眼里，燃油經濟性對制作業來說是十分艱巨的使命，但光靠制作商完結節能減排使命是不可能的。一方面，商用車節能減排與客戶的需要共同，客戶最重視燃油經濟性；另一方面，商場比政府的力氣更強壯，政府把一切的利益集體召集在一起解決問題，才能到達作用最大化。

　　春風商用車首席專家：法規和需要驅動技能開展

　　春風商用車技能基地研制資源計劃部首席專家及教授級高工汪衛東介紹說，在中重卡技能開展中，國家出臺了十分多的方針，大有些方針的重心，都會集在節能、減排和自動及被動安全性方面。

　　汪衛東表明，在我國，重卡整車技能的開展動向，將環繞整車動力性和經濟性，整車安全性，整車可靠性和耐久性，以及整車的舒適性和穩定性來打開。而方針法規和客戶需要，就好像驅動技能開展的兩個輪子。

　　汪衛東估計，到2020、2025和2030年，我國重型商用車油耗限值比較2015年，將別離下降20%、35%和50%。

　　納威司達我國總經理：車輛互聯能供給燃油經濟性

　　納威司達我國/亞洲總經理吳志軍在講演中表明，全球變暖，對下降碳排放和削減燃油耗費提出了更苛刻的請求，而我國一起面對下降尾氣排放和燃油耗費的挑戰。

　　吳志軍剖析道，整車層面的技能一體化，能帶來燃油經濟性的明顯提高。一起，車輛互聯是將來的開展方向，對車隊管理和運營供給便當的一起，可以提高職業全體的燃油經濟性。

　　吳志軍還介紹了納威司達在我國的事務進展狀況。他說，納威司達在我國一向奉行以盈利為條件的可繼續增長開展方針，與江淮的合資協作比較順利，客戶對產品質量和服務的反應較好。現在，江淮正以貼牌方法出產納威司達的輕卡和重卡，并銷往拉丁美洲，總數已到達1000輛以上。

　　吳志軍以為，長頭貨車在我國的商場開展，將取決于有關法規以及有關部門能否給客戶以挑選的權力。一旦方針鋪開，長頭貨車將會與平頭貨車在商場上并存。