新生事物歷來具有兩面性，新能源轎車也不破例。近幾年，中國新能源轎車業迎來打破式展開，增速遠遠超過職業全體水平，但隨之而來的，卻是安全危險問題的日益凸顯。

　　據不完全統計，今年1-7月，廈門、深圳兩地已發作三起新能源客車起火事情并構成人員傷亡，引起了全社會極大的注重。而在此前幾年，純電動車起火事情也一再見諸報端。盡管現在涉事車型起火尚屬個案，但關于大多數消費者來說，任何程度的安全危險都將構成其購買新能源車的阻力。

　　而為了削減安全危險、引導新能源車職業的健康展開，8月6日，工信部發布《關于展開節能與新能源轎車推行應用安全危險排查管理作業的告訴》（以下簡稱《告訴》）表明，將對新能源轎車及其配套設備進行排查。對此，國家863節能與新能源轎車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表明：“《告訴》關于新能源轎車展開非常重要和必要，是既有法規的有用彌補，且將具有很強的權威性與束縛性。”由此看來，政府對新能源轎車質量安全問題加強注重，將會催促新能源轎車出產公司，在本身研制和出產辦理上愈加嚴格把控。

　　事端頻發

　　今年以來，新能源轎車起火事端的發作頻率正在持續添加。

　　依據媒體報道，7月22日，廈門湖里區東渡南通道公交場站內公交車起火，大火共構成11輛公交車燒毀。其間，有6輛為插電式混合動力和普通混合動力車型，1名場站值班人員在送醫救治途中逝世，現在起火因素尚未公開；而此前的4月26日晚間，深圳市深圳灣口岸一輛電動大巴，在停駛充電一個半小時后呈現焚燒事端，經查，事端因素為電池短路；再往前的1月30日，深圳一輛公交車行駛到“羅湖公安分局”公交站后亦因電池短路起火自燃……

　　而在起火事端頻發的背面，是今年以來新能源轎車產銷量的打破式增加——依據中汽協最新統計數據，1~7月，中國轎車產銷量1361.27萬輛和1335.33萬輛，同比增加僅為0.8%和0.4%。但新能源轎車產銷量卻分別為95530輛和89549輛，同比增加2.5倍和2.6倍。飆升的產銷數據雖是喜訊，亦帶來了擔憂。

　　“近幾年來，在新能源車市場的疾速展開過程中，各地方政府和轎車公司都在忙于推行和出產，而在產品質量安全辦理上有些忽略，所以才呈現了職業安全問題的苗頭。”王秉剛如是表明。

　　確實，現在新能源轎車正處于市場化展開的前期，也是產業展開的關鍵時期，新能源轎車推行應用的安全問題不只觸及人民群眾的生命財產安全，也關系到新興產業戰略性的展開全局。若只管疾速展開、忽略保持安穩的話，新能源職業的將來可能會面對不行持續的窘境。“盡管前幾年新能源車自燃狀況也有發作過，但在新能源車得到疾速展開的當下，新能源轎車尤其是純電動轎車的運用安全問題，現已上升到了一個更為嚴重的期間。”一名職業剖析人士以為。

　　亟須把控

　　《告訴》稱，近期，單個區域呈現純電動客車、混合動力客車自燃事端。據有關組織初步查詢，事端車輛在產品規劃、平時運用中存在安全缺點和危險。為吸取教訓，防止類似事端再次發作，經節能與新能源轎車產業展開部際聯席會議單位研究決定，在各節能與新能源轎車推行應用城市、節能與新能源轎車出產公司展開安全危險排查管理作業。